これでツーリングに行きたい

こんにちは、タノスケです。

パナソニックの電動アシスト自転車「ベロスターミニ」を購入したのでレビューします！

買った理由ですが、本業の合い間にUber Eats（ウーバーイーツ）の配達パートナーを始めることにしたので、足として必要になったからです。

昔から自転車が好きで運転は苦にならないんですが、さすがに年齢からくる脚力の衰えを考え、電動アシストタイプを選びました。

車体各部の詳細や、実際に乗ってみた感想などまとめていますので、気になる方は参考にしていただければと思います。

パナソニック ベロスターミニの詳細レビュー

タイヤの小さなミニベロタイプのスポーツ自転車に、電動アシストユニットを装着したのがベロスターミニ。

外装変速機もついているので、ママチャリタイプとはひと味ちがう走りを体感できます。

走行レビューでも詳しく書いていますが、平地ならアシストなしでも普通に走れます。電動なしのスポーツミニベロと比べても違和感はそんなに感じませんでした。

これが一番うれしかったりします。

購入時に後ろのキャリアだけ追加で装着しました。配達用なのでキャリアがあれば何かと便利ですし。前の荷台は元からついてるので、実用性第一のフルキャリア仕様です。

タイヤ・ブレーキ

タイヤは20インチと一般的なママチャリ（26～27インチ）に比べるとかなり小さめ。

20インチは406と451という二つの規格（大きさが違うので互換性なし）がありますが、ベロスターミニは一般的な406を採用。

406はポピュラーなのでタイヤもさまざまな種類が発売されており、後でカスタムする楽しさもありますね。

配達に使う以上パンクは絶対にしたくないので、さっそく別のタイヤに変更予定（シュワルベのマラソンという耐パンク性の高いもの）です。

前輪も同じく20インチサイズ。太さも後輪と全く同じです。

リムはディープタイプでなく通常の深さの一般的なものなので、チューブのバルブ長で困ることもなさそう。

購入時は英式バルブのチューブが入っています。英式は空気圧の管理がしにくいので、後で米式のチューブに換装しようと思います。

自転車のタイヤバルブは英式、仏式、米式があります。それぞれのメリット・デメリットなどは以下で解説していますので、知りたい方はご覧ください↓

タイヤのバルブの種類は3つ！車やバイクと自転車（一部）のバルブは実は同じだったりする

2025年5月26日

タイヤは20×1.5サイズ。ママチャリや軽快車が約1.3くらいなのでやや太め。

電動アシスト車はモーターやギアボックス、バッテリーなどでどうしても重くなるので、ある程度エアボリュームを確保できる太めのタイヤがいいと思います。

フロントブレーキは普通のキャリパーブレーキ。スポーツ自転車に使われるディスクブレーキ（油圧式もしくはメカニカル式）、Vブレーキに比べて制動力は月とスッポンレベル。

走行中に強めにかけても後輪が浮き上がるジャックナイフのような危ない体勢にならないので、そういう意味では安全性は高いです。

逆に言えば急に止まるのは苦手なので、車や人の通行量が多い市街地走行は、早めの予測運転が事故防止により大切だと思います。

後輪のブレーキ部分。こちらもママチャリでおなじみのローラーブレーキがあしらわれています。さすがに最もランクの低いバンドブレーキでなくてよかった。

バンドブレーキというのは、1万円台とかの低価格な自転車によく付いている後輪ブレーキです。古くなるとギギギギーーーーっと耳をつんざくような音が出るのが特徴。

しかも雨などで濡れたらとたんに効かなくなる代物です。

ローラブレーキも決して高級な物ではないですが、バンドブレーキよりはずっとマシです。

とはいえ、パーツなんて後からいくらでも変えられるので自分的には問題ないです。

クセがなく素性の良いフレームと信頼性の高い電動ユニットがこの価格で手に入ることに価値があると思っています。

ブレーキレバーもメーカーはわかりませんが（たぶんテクトロのOEMとかだと思います）、スポーツタイプによくある形のものですね。

ハンドル周り

次はハンドル、シフト（変速機）、電動アシストの操作パネル、グリップなどについてレビューしていきます。

まずはハンドルは直線に近いフラットバータイプ。手前に向かってわずかに湾曲しているので、握る部分がやや身体にちかくなり運転はしやすいです。

とはいえ、スポーツタイプが初めての方なら、前傾姿勢による手首への負担が最初は気になるかも。

ハンドルを切り詰めて断面を見ていないのでわかりませんが、おそらくスチール製で重いので、軽量化するならアルミハンドルに買えるのがコスパの面でも最適。

電動アシストなので仕方ないとはいえ、20kg超えのヘビー級なので、軽量化は可能なパーツから少しずつやっていければと思います。

ハンドルの左側についている操作パネル。

アシスト力の調整やライトの点灯、距離や速度など表示モードの変更などはすべてこのパネルから行います。各操作はボタン式で単純明快、とてもわかりやすいです。

電源を入れた状態。アシスト力の最も弱いロングモードになっているので、左上のエコナビランプが点灯しています。

同じパナソニックだから当然なのかもですが、冷蔵庫やエアコン、空気清浄機とかと同じランプがあるのって何か面白いですね。

アシスト力が一番強いパワーモードにするとエコナビランプが消灯。

電源を入れるとライトが自動で点灯しますが、エコナビランプの横にある照度センサーによって、明るければ消灯、暗くなると自動で点灯してくれます。

ライトボタンを押せば手動でオンオフもできます。

シフトは手首をひねることでギアを変えられるシマノのレボシフトを採用。ハンドルから手を離すことなく変速できるので運転がスムーズです。

しかも一気にひねれば数段飛ばして変速できるのもメリット。同じシマノのラピッドファイヤなどプッシュ・プルレバー式のシフトよりも多段変速のしやすさに一日の長があります。

さらに変速機の構造が単純で壊れにくくメンテナンスしやすいのも、日常的に使うマシンとしては見逃せない好ポイント。

ライトは砲弾型のLEDタイプを採用。根本にあるネジで照射角度の調節も簡単にできます。

電源はバッテリーから供給されるので、電池切れを気にしなくていいのもありがたいですね。ハンドルにマウントされてないので手元がゴチャゴチャしないのもいいです。

グリップは円筒ではなく平べったいタイプ。握るというより掌を置いて包む感覚ですね。

円筒形より手のひらへの荷重が分散するので疲れにくいですし、長時間の運転でも痛くなりにくいです。とはいえバーエンドはないですし手のポジションの自由度は低め。

長距離ツーリングならドロップバーが楽ですが、短距離移動が多めという用途を考えれば、とりあえずこれでやってみて問題があれば対策したいと思います。

バッテリー・駆動部分

バッテリーは8Ahタイプが標準でついてきます。もっと容量の大きい12Ah、16Ahの純正バッテリーに換装も可能。

もちろん走行距離は伸びますが、その分バッテリーが重くなります。

専用の充電器を使い約4.5時間でフル充電が可能。

これも実際に配達で使ってみて、明らかに容量不足を感じたら換える選択肢もありますが、バッテリーは高価ですし当面は8Ahで行こうと思います。

というのも、実際に走ると坂道でなければアシストなしでも全然快適だったんですよね。だから常時アシストありでなくてもいいような気がします。

モーターやギアボックスなどが収められた駆動部分。

最近、スポーツ自転車専用の電動ユニットを搭載したE-Bike（イーバイク）が流行の兆しを見せていますが、このベロスターミニは一般車用のアシストユニットが採用されています。

駆動系を守り、ズボンの裾の汚れも防いでくれるチェーンカバー。かなり大型なので安心感があります。

カバーがあると中のチェーンホイールのメンテナンス性は下がりますが、電動ユニットと連結するこの部分を自分でいじることはないと思うので、しっかりとカバーされている方がいいですね。

後輪の変速をするディレーラー。シマノのターニー（Tourney）という、スポーツ系の変速機では最も低い入門グレードのものです。

手前にせり出す形でディレーラーガードがあるので、右側に倒した、転倒した場合にディレーラーを守ってくれます。

カセットスプロケットは7枚。つまり7段変速になります。

カギ・スタンド

カギはママチャリでよくある、後輪をロックが通るサークル錠が。

配達で玄関に届けている間とか、ちょっとした駐輪時に手軽で役立ちそう。用途によりますが、私の場合ほぼ100%配達利用なので、重いワイヤーロックやU字ロックは不要ですね。

基本的に、カギは頑丈になるほど大きく重くなるので、自分の利用状況を考えた上で最適なロックを選ぶのが賢いです。

スタンドが標準装備なのも何気にうれしいです。カッコより実用性第一。

サドル

サドルはスポーツタイプとしてはかなり幅広、フカフカなもの。お尻が痛くなることはなさそうです。

ただし大きいぶん重いので、軽量化をするなら真っ先に変更したい部分ですね。

サドルのステムはクイックリリース式での固定なので、レバーを起こすだけで高さ調節が可能。工具いらずで手軽ですが、サドルを盗まれるリスクも増すので注意は必要です。

その他

ハンドルとフレーム本体をつなぐステムは、スレッド式という古典的なパーツを使用。

やや上向きの角度なので、ハンドルの位置が低くならず極端な前傾姿勢にならないのはグッド。万が一転倒などでハンドルが左右にずれても、上部のボルトを緩めるだけで角度を調節できるのも手軽でいいです。

ケーブル類はフレーム本体の中を通すつくりになっています。何本ものケーブルが露出しないのでデザイン的にスマートですし、紫外線や雨などによる被覆の劣化を防げます。

ベロスターミニで走ってみた感想

ベロスターミニで実際に走った感想をまとめました。

まずは、多段変速と電動アシストのバランスが抜群にいいです。

7段変速というのは、9速や10速が当たり前のスポーツ用自転車としては少ないほうですが、それでもママチャリの3段に比べると圧倒的に多いです。

段数が多いということは、隣の段とのギア比が近い（クロスレシオ）、つまりよりきめ細かくギア比を選べるので足への負担を減らすことができます。

そこに電動アシストが加わることで、より自然に力強い走行フィールが得られます。

これが3段変速の電動アシストだと、状況によっては1速、2速＋アシストだとペダルが軽すぎ、でも3速だと重いなんて状況がありますが、ベロスターミニではそうした違和感がありません。

上り坂や下り坂、発進時、巡航時、荒れた道、強風時など、状況によって最適なギア比は変わりますが、どの段数にしても最適なアシストで気持ちよく走ることができます。

最も驚いたのがアシストOFF時の走行感

アシスト時の走りよりも驚いたのが、アシストをOFFにした時の走行感です。

これまでマウンテンバイク、ロードレーサー、クロスバイク、ミニベロといろいろなスポーツバイクに乗りましたが、ベロスターミニは電動アシストを切っても普通のスポーツ自転車とそう変わらない感覚で走れるのです。

もちろん20kgを超える重量や僅かなクランクの抵抗など、電動なしのスポーツバイクとまったく同じではないですが、乗る前に思っていたよりは全然普通です。

これなら上り坂だけ電動ONでもいけそう、と思えてしまうほど。

実はこれが一番の収穫だったと思います。

配達に使う以上、途中で絶対にバッテリー切れだけは避けたいと思っていて、平地ではなるべくアシストなしで走るつもりでした。

これだけ自然な走行感なら、電動アシストを極力使わない乗り方ができそうです。

8Ahバッテリーの走行距離が、最もアシスト力の弱いロングモードでも60km、最も強いパワーモードだと31kmほどなので、アシストオフ時に違和感なく乗れるのは大きな武器になりそうです。

スポーツ系ミニベロが初めてなら気になる部分も

ベロスターミニはフレーム形状もクセがなくて乗りやすいですし、特に大きな欠点はないバイクだと思います。

ただ、スポーツタイプのミニベロに初めて乗る、という方はいくつか気になる点が出てくるかもしれません。

まずはフレームのトップチューブ（上部のパイプ）がシティサイクルのように窪んでいないので、乗り降りがしにくい、怖い、と感じることですね。

あとは「ハンドルが軽すぎる」「小回りが効くけど安定感がない」と思う方がいるかも。

とはいえ、これはベロスターミニに限らずスポーツ系ミニベロによくある特性といえるので、乗り込んでいって慣れるしかない部分かと思います。

記事のまとめ

Uber Eats（ウーバーイーツ）のために購入した電動ミニベロ、パナソニックのベロスターミニ。

後ろが多段変速のスポーツ系電動アシスト自転車は初めて乗りましたが、自然な走行感とアシストOFF時でも快適な走りに驚きました。

バッテリー節約のために、平地などでは電源を切っても違和感なく走れそうです。

小径タイヤ特有のハンドルの軽さ、安定性の低さなどは見受けられるものの、全体的な印象ではさすがパナソニック、という感じで完成度の高い電動アシストミニベロでした。

これが10万円を切る価格で手に入るのは、どう考えてもお買い得だと思います。

こんにちは、こんばんは、タノスケです。

日ごとに冬の気配が強くなり、またバイク乗りには辛い季節がやってきました。

とりあえず手袋は必須だと思うんですが、最近は値段が安くても高品質の商品がたくさんあっていい感じです。

バイク専用品は高価な商品が多いんですよね。。

このセブンイレブンで売っている手袋（上記写真の左2つ）、どちらも1,000円台で購入できてデザイン、機能ともに申し分なし。

どちらもとても気に入ったのでレビューしました！

【2022年】セブンで購入した防寒手袋

毎年仕様が変わるセブンイレブンの手袋ですが、最新の2022年版を購入してきました。

これはスマートフォン対応の「防寒手袋」という商品です。色はいつもと同じですがブラックの一色で、サイズは24センチとやや小さめになっています。

全体のシルエットはややタイトな造り。装飾やロゴなどはいっさいなく、どんな服にでも合わせやすいデザインですね。裏返せば没個性のひと言。

手のひら側ですが、ちょうどハンドルを握る部分が滑り止めの合成皮革になっています。

この皮革部分なんですが、ちょっとした粘着性を感じるほど滑りにくいです。ゴムのハンドルグリップだと滑りが悪すぎて操作感はあまりよくないと感じました。

防風性を考慮してか、風が当たる指の背側は密度の高い縫製になっています。つなぎ目の縫製部分は軽く引っ張っても隙間が広がることもなくしっかり感があります。

親指と人指し指の先端は、スマートフォンのタッチに対応する合成皮革が縫い付けられています。その他の指はタッチ反応しないのでご注意ください。

手首のリブ部分は伸びの良い素材を使用。ある程度長さもあるので、袖口から入り込む風に対しても防御力を発揮してくれそうです。

左右の手袋をつなげるパーツは樹脂製。使わない時は連結しておけば、片方だけ紛失といった事態を避けることができますね。

手首部分から裏返してみました。さすが防寒手袋というだけあって、厚みのあるボア素材が張り巡らされています。

使用一覧

装着感・防寒性は

実際に装着してみました。私は平均男性に比べて手がやや小さめなのですが、サイズはまさにジャストフィット。これ以上小さいと窮屈さを感じるギリギリといったところです。

シルエットも細めなので、指や手のひらにかなりの密着感があります。指の太い私がそう思うので、細い指の方ならもう少し余裕があるのかもしれません。

ハンドルを握るうえで重要なグーにした時の感触ですが、正直なところ、もう少しゆとりがあるほうがいいかなと思います。

商品の特長に「立体縫製」とあったので期待していたのですが、思ったほどではないかなという印象です。

ただし、この商品はバイク用ではなく普通のグローブなので仕方がないのかもしれません。長時間ハンドルを握り続けるのは手が疲れてくる気がします。

防寒性についてですが、気温約6℃の晴天時に外歩きとバイク乗車にて検証してきました。

まず外歩き時ですが、手袋を装着していればもちろん温かく、手の冷えを感じることはありません。ただし、この日はやや風が強かったのですが、時折指と指の間部分に冷気が染み込む感覚がありました。

この感覚は、バイクに乗るとより顕著になります。

低速時（時速20kmくらい）でも冷たい風が指と指の間にはっきりと感じられ、歩いている時よりだんぜん早く手の冷えを感じてしまいました。

正直、このくらいの気温でも1時間以上の乗車はきつい印象です。

そもそも、この手袋は外側をナイロンなどで覆われておらず、防風性はあまり考えられていない造りなので、バイクで風を受けると寒いのは当たり前といえば当たり前かと思います。

普通の外出に使うなら問題はないと思いますが、速度の出るバイクにはあまり適さないというのが結論ですね。

あと、手のひらの滑り止めはひっかかり過ぎることもなく、意外と好感触でした。伸縮性が高いので、ブレーキやウインカーの操作もスムーズです。

操作性そのものは良いので、冬よりも秋口あたりならバイク用にもいいのではと思います。

セブンイレブンで買える手袋【2019年】

セブンイレブンでは現在（2019年）、以下の手袋を買うことができます。

これ以外にも毛糸系の手袋もありますが、バイク運転時の防風性を考えると使うのはきびしいので、ナイロン系の2商品を紹介しますね。

スマートフォン対応防風グローブ

まずはこのスマートフォン対応暴風グローブ。

親指と人差し指の腹の部分が導電性の素材でできており、手袋をつけたままスマートフォンのタッチ操作ができます。

また、手の甲部分に防風素材が使われていて風を通しにくい構造になっているのもバイクや自転車の運転時に活躍しそうです。

手のひら側は、ちょうどハンドルのグリップに当たる部分が別素材で滑りにくくなっています。素材はナイロン特有のてらてらした質感ですが、かなり柔らかめ。

あまりしっかりした厚みのある手袋は指が動かしにくくなるので、これぐらいの柔らかさはいいですね。

人差し指の部分にはライン状に反射素材が貼り付けられています。

手首のリブ部分もナイロンでできています。長さはそれほどなく、袖の奥までは入れられないので防風性はちょっと期待できないかも。

左右の手袋はこのように連結できるので、使わない時はくっつけておけば片方だけなくす、ということもなさそうです。

仕様一覧

装着感・防寒性は

生地そのものが柔らかく、それほど厚みがないので装着感そのものは悪くありません。

サイズも私の指が太いせいかややタイトな感もしましたが、きついというほどでもなく丁度いいフィット感です。親指と人差し指のタッチ感度も問題なし。

ただ、手袋の分だけ指が太くなってしまうので、小さなボタンなどのタップはきちんと当たってないのか、時折反応しないことがありました（例えばポケモンGOプレイ中など）。

防寒性については、普段使いなら日中0℃を下回るような極寒でなければ、とくに問題はないと思います。

ですが、バイクの運転にははっきりいって力不足。

防風素材が挟み込まれている手の甲以外、指先などは乗り始めて5分もしないうちに冷気でみるみる冷えてきました。指と指の間も風が染み込んできて寒い。

しかも立体裁断でないので、ハンドルを握ると明らかに生地が突っ張ります。ウインカー操作する時も突っ張り感のせいで指が動かしにくいと感じました。

スベリ止め付き中わた手袋

続いては滑り止め付き中わた手袋です。

こちらはスマートフォン対応ではありませんが、指と手のひらのほとんどに滑り止め素材が使われていて、立体裁断加工で装着感がとてもいいです。

注意書きには「作業用手袋ではありません」と書いてありますが、確かに工具を使うような作業は向かなくても、ダンボールなど荷物を運んだり寒い時期の軽作業にも使えそうです。

手のひらの真ん中あたりを境目に、全体に滑り止め素材が縫い付けられています。

やや丸みを帯びたフォルム。

人間の手は力を抜いた時は、じゃんけんのパーのように開くのではなく、ちょうどマウスを持つくらいに緩やかに弧を描くラインになると思います。

この手袋は、ちょうどそのくらいの手にフィットする形状をしています。だから、ハンドルを握るために指を曲げても楽です。

逆にいえば、手を思い切り広げるとかなり突っ張ります。素材に伸縮性がないのも原因だと思いますが。

こちらはリブはしっかりとしたニット素材。スマホ対応グローブと長さは同じくらいですが、こちらのほうが防寒性は高そう。

立体裁断のおかげで、指も筒状になっていてフィット感は高いです。

どう見てもこのグローブ、普段使いというよりバイクや自転車の運転を想定して作られている感じがします（スマホ対応でないのもそう考えれば納得がいきますし）。

こちらも防風タイプと同じパーツで連結が可能。私みたいにしょっちゅう物をなくしている人間にはありがたい部品ですね。

仕様一覧

装着感・防寒性は

さすが立体裁断の手袋だけあって、手のラインに無理なくフィットして装着感はとてもいいです。

生地自体に伸縮性はありませんが、へんに突っ張りを感じる部分もなし。中棉がしっかり入っている割に厚みがそれほどないので、装着してもブクブクと膨らむ感が少ないです。

スマホ対応手袋に比べて、明らかにこっちのほうが暖かいのもグッド。

バイクを運転しても、まずハンドルが握りやすいのが気に入りました。全長が約26cmとスマホ用より1cm長いおかげか、ぐっと握り込んだ時でも指先が足りないことはありません。

さらに、すきま風が入ってきにくいのか保温性がかなりあります。スマホ対応手袋とは比べ物にならない感じ。

長距離のツーリングとかには心もとないですが、ちょっと近所を走る程度なら、バイク用ウインターグローブとして余裕で使える商品だと思います。

これでスマホ対応だったら最高なのに・・・。

唯一気になるのは耐久性ですね。外側は薄手のナイロンなので、尖ったものに引っ掛けたりしたら速攻で破れると思います。

転倒した時のことを考えると、やはり本革のほうが圧倒的に安心感は上。といっても1,000円弱の手袋に多くを求めるのもおかしな話だと思いますが。

コーナンの598円防寒手袋とバイク屋の5,980円のグローブをガチ比較！果たして10倍の値段ぶん快適性に差はあるのか？

2019年11月23日

こんにちは、タノスケログ管理人のタノスケです。

車にしてもバイクにしても、燃費なんかどうでもいい、という方は少ないですよね。なんでガソリンの値段って1円高くなるだけであんな損した気持ちになるんでしょうか？

この記事では、タイヤの空気圧と燃費の関係を、実際に私のバイク（PCX150）で検証した結果をもとに解説しています。

結果からいいますと、タイヤの空気圧と燃費はとんでもなく関係アリ！です。

あなたの愛車も、空気圧を管理するだけでびっくりするほど燃費が改善するかもですよ。

実際にタイヤの空気圧と燃費の関係をバイクで検証

私が近所への足やちょっとしたツーリングに使っているバイク、ホンダPCX150。

今回の実験はこのPCX150を使います。

PCX150のタイヤの指定空気圧は225kPaなのですが、わざと空気を抜いて同じルートを走り、燃費がどれくらい落ちるか検証するというものです。

PCX150はインパネ部分に現在の燃費がリアルタイムで表示されますし、設定ボタンを長押ししてトリップメーターをリセットすれば燃費計もクリアになります。

なので、空気圧を変えるごとに都度リセットすれば、その状況での燃費を正確に測れます。

一定速度にしやすいバイパス道路を走ってみた

ちょうど家の近くに距離にして10kmほどのバイパス道路があり、信号もなく一定速度で走りやすいのでそこで検証することにしました。

制限速度は80km、できるだけ同条件での燃費がでるよう、80km定速走行を行いました。

まずは指定空気圧の225kPaから

指定圧の225kPaにきっちり合わせます。この空気圧だと親指でかなり押してもほとんどタイヤは凹みません。

前輪の指定空気圧も同じ225kPa。

走っていても道路の継ぎ目やマンホール、凹みなどの衝撃がかなり伝わり、タイヤに空気がぱんぱんに入っているのがわかります。

PCX150は14馬力と特にパワーは高くないですが、スルスルと加速し、気がつけば制限速度の80kmに。このスピードなら巡航も余裕でこなします。

具体的な数値は書きませんが、回転リミッターが作動する最高速までストレスなく加速できます。

以前乗っていたスズキのアドレスV125G（原付二種）と加速そのものは大して変わりませんが、高速域での伸びはやはり排気量の差を感じます。

燃費は驚異の60km/L超え！

バイパスを往復しスタート地点へ戻ってきました。燃費計を見るとなんと60.8km/L。

いくら燃費のいいPCXといえど、スクーターで60km/L超えるのは驚異のひと言。

やはり信号待ちがなく定速で走行できるので、燃費は抜群に伸びますね。いつも、街中を普通に走った場合45～48km/Lくらいなので、かなりの違いが。

ちょっと抜いて185kPaに

ではここからが本番。空気圧計の丸い先端で米式バルブ内のピンを押してブシューと空気を抜き、185kPaに。ゴム臭くて生暖かい風が顔に吹き付けます。

前輪も同じように空気を抜きます。指定圧の時と同じくらいの力で押すと、ややタイヤの凹みを感じます。

でも、実際に運転しても、これくらいの空気圧だとあまり違いを感じません。これで本当に燃費に差が出るのかと思いつつ再びバイパスへ。

80kmまでの加速も特に変化なしですが、やや慣性で進む力が弱くなったような・・・速度キープするのにややアクセル開度に気を使う感じです。

燃費はなんと5km/L以上もダウン

戻ってきて燃費計を見ると、55.3km/Lと指定圧の時より5km/L以上も悪化しました。

ライディングしている時はさほど違いを感じなかっただけに、この数値には驚きました。空気圧を下げるだけでここまで燃費が落ちるのか、と改めて実感。

と同時に、もっと空気を抜いたらどこまで落ちるんだろう、と変な期待も。

さらに抜いて150kPaに

さらに空気を抜いていき150kPaに。およそ指定量の1/3の空気を抜いたことになります。

さすがにここまで空気圧を下げると、指で強めに押すとタイヤ表面がけっこう凹みます。感覚的ですが、これ以上圧を下げると走るのに危険を感じるギリギリのラインかと。

空気圧を下げるとパンクの危険も上がりますし、万が一80kmで走行中にバーストしたりタイヤが外れたら洒落になりませんし、これ以上は下げないようにしました。

前輪も同じく150kPaに。

走り始めると、すぐに乗り心地の違いに気づきます。何かふわふわしますし、タイヤの張りがなくグニャッとした感じです。

安定感がないので、交差点などを曲がる時に車体を倒したくなくなります。

あと、とにかく加速が悪い。アクセルを回してもエンジン音だけ大きくなってバイクがついてきません。

PCX150はタコメーターがないのでエンジンの回転数はわかりませんが、同じ80kmを出すのに明らかにさっきよりも回転数が高くなっています。

これはいかにも燃費に響きそう・・・。

指定空気圧の燃費より約10km/Lも悪化

最後のコーナーを慎重に曲がりスタート地点へ帰還。

燃費計を見ると、なんと指定空気圧よりほぼ10km/L低い50.7km/Lをマーク。185kPaの時と比べても5km/L近く悪化しています。

念のためにいうと、燃費を悪くするために荒く運転したとか、距離を誤魔化したとかはもちろん一切ありません。

ほぼ同じ走行条件で、空気圧だけ変えた結果がこれです。

タイヤの空気圧と燃費は関係ありまくり

ということで、それぞれの空気圧と燃費の結果を表にしました。もう明らかに、空気圧が燃費に影響しているのがわかります。

タイヤの空気圧を下げると燃費が悪くなる理由

ではなぜ、タイヤの空気圧を下げると燃費が悪くなるかを考察していきます。

ここで「接地面積」と「転がり抵抗」という2つのキーワードがカギになります。

こんなの空気が入ったボールの方に決まってますよね。

なぜ遠くまで転がるかといえば、空気がパンパンに入ったボールは変形しにくいので地面との接地面積が少なく、その分抵抗が少ないので遠くまで転がります。

タイヤも同じで、空気がより多く入ったタイヤのほうが、車体の重みや走行時の荷重移動でも変形しにくく、転がり抵抗が少ない状態で走行できます。

抵抗が少ないということは、同じスピードを出すにもエンジンの負担を小さくできるので、その結果ガソリンの消費効率がよくなり燃費が向上します。

反対に、空気の抜けた柔らかいタイヤは変形しやすく地面との接地面積も大きいので、その分抵抗も強くなります。

すると車体を動かすためのエンジンの負担はあがり、その結果ガソリンを多く消費するので燃費は悪化します。

空気圧はじょじょに下がるのが普通

パンクでもしない限り入れた空気がすぐ抜けることはないですが、それでも時間が経つとだんだん減ってきます。

もちろん車種によってばらつきはありますが、空気を入れて1ヶ月で5％の空気圧低下があるといわれています。

酸素がタイヤの穴に入り込む

なぜ空気が抜けるかというと、タイヤのゴムは実はたくさんの穴があいているからです。

といっても、もちろん目でわかるような穴ではなく分子レベルに拡大すると細かい穴がたくさんあり、そこに空気中の酸素分子が入り込んだり、通り抜けていきます。

酸素は空気の約20%の量があるので、ゴムに吸収された分空気圧が下がるというわけです。

ガソリンスタンドでは、有料の場合が多いですが空気の代わりに窒素を充填することもできます。

空気の78%を占める窒素分子は不活性といって動きが鈍く、酸素分子よりゴムの穴に入りにくいので、空気圧が下がりにくいメリットがあります。

ガソリンスタンドに行かなくてもタイヤの空気は補充できる

車やバイクのタイヤは、ガソリンスタンドで空気を入れることが多いのではないでしょうか。無料ですしきちんと空気圧を合わせてくれますし助かりますよね。

でも、空気圧をきちんと管理するなら、いつでも自分の家でできるほうが理想的です。

ご存知の方もいるかもですが、車やバイクのタイヤは空気を入れる部分が米式バルブになっていて、一般的な空気入れを使える場合があります。

なぜなら、米式バルブは自転車でも使われるスタンダードなものだからです。

タイヤのバルブは米式のほかに英式、仏式の3種類があり、それぞれの特徴などは以下の記事で解説しています↓

タイヤのバルブの種類は3つ！車やバイクと自転車（一部）のバルブは実は同じだったりする

2025年5月26日

米式に対応した空気入れを一台持っておけば、いつでも自宅で愛車の空気圧管理ができるので、燃費もベストパフォーマンスを出せますね。

家で簡単に空気を入れられる電動コンプレッサー「エアホークプロ」を使ってみました。詳しいレビューはこちらから↓

エアホークプロ【実際に使って徹底レビュー】メリット＆デメリットや価格が安い通販は

2020年12月21日

車のタイヤも自転車用の空気入れが使える、というとびっくりされることがあります。

正確には米式バルブ対応でないとダメなのですが、そうした知識を含め、タイヤのバルブについての基礎知識をまとめました。

管理人タノスケは高校生の時にアルバイトの給料でマウンテンバイクを買い（当時流行っていた）、大学時代は琵琶湖一周したり東京から大阪まで自転車走破したりしてました。

バルブのことを知っていると、いざトラブルが起きた時に役立つかもしれません。

タイヤのバルブの種類は3つ！

タイヤ（チューブ）のバルブですが、現在3つの種類があります。

それぞれのバルブの特徴について以下で解説していきますね。

家にある自転車（ママチャリ、電動アシスト自転車、ミニベロ（タイヤの小さいスポーツ自転車）がちょうど、英、米、仏のチューブに分かれていたので写真も撮りました。

①英式バルブ（ウッズバルブ）

シティサイクル、いわゆるママチャリでよく見かける最も一般的なタイプが英式バルブ。

日本の一般的な自転車の代名詞的バルブですね。

英語名はウッズバルブ、もしくはタイヤメーカーでおなじみのダンロップ社が開発したことから、ダンロップバルブと呼ばれることもあります。

自転車だけでなく車椅子などにも使われていますし、自転車用の空気入れならすべての商品が対応しているといっても過言ではありません。

ちなみに英式と言いながら現在のイギリスではまったく主流ではありません（英国含むヨーロッパでは仏式が多い）。

バルブの先端についている黒いキャップを外すと、空気を入れるための穴があります。

ちなみに黒いキャップを外しても（上の写真の状態）空気が抜けることはありません。英式バルブは先端のバルブ部分が別パーツになっており、中の虫ゴムが劣化してきたらバルブごと簡単に交換ができます。

しかも虫ゴムは必ず経年劣化して空気漏れしますが、ゴムを使わないスーパーバルブという商品もあり（ダイソーなど100均でも買える）、空気の抜けを抑えることもできます。

BRIDGESTONE(ブリヂストン) 虫ゴム不要のスーパーバルブ VS-5 A710005XXC

ブリヂストン(BRIDGESTONE)

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英式バルブのメリット

英式バルブのメリットは、まずチューブの値段が安いことです。

また、日本や最も普及しているタイプなので、近所のホームセンターや自転車や、スーパーマーケットなどで手軽に入手が可能。

たとえば自転車でツーリングしていてタイヤにトラブルが起きても、英式バルブのチューブなら入手しやすいですし、サイズが多く揃っていることが多いです。

しかもバルブ部分が別パーツなので、劣化したら交換すればまた新品状態に。構造そのものも単純なので壊れることが少ないです。

英式バルブのデメリット

英式バルブは構造上、あまり空気圧を高くすることができません。

たとえばタイヤの細いロードバイクなど7気圧といった高圧も一般的ですが、英式バルブでは不可能（そもそもロード用のチューブで英式はまずありませんが）。

通常3～3.5気圧程度にすることが多いシティサイクルなら大きな問題はありません。

ただ、これも仕組み上必ず空気が抜けてくるので、定期的に空気を入れなおす必要があります。バルブの虫ゴムが劣化すると、空気の抜けはひどくなります。

自分の自転車のタイヤの空気が抜けてて、パンクだと思って自転車屋に行ったら虫ゴムの劣化だった、という経験はありませんか？

チューブに穴が開いてなくても、ゴムが劣化するとそこから中の空気が漏れるのでパンクと同じ状態になるのが理由です。

②仏式バルブ（フレンチバルブ）

バルブの先端にぴょこっと飛び出た棒が特徴的な仏式バルブ。

ロードレーサーやクロスバイク、MTB、シクロクロスバイクなどいわゆるスポーツサイクルのタイヤチューブによく使われています。

理由は英式バルブに比べて圧倒的に空気圧を高くできること。

指で強く押さえてもまったく凹まないような高圧タイヤにするには、仏式バルブが最も最適なかたちをしています。

特に、チューブラーと呼ばれる、チューブとタイヤが一体成型になっている競技用のタイヤなど、ほぼこの仏式バルブの専売特許という感じです。

仏式バルブはねじ込まれている小さなボルトを緩め、先端を押すことで空気を自在に抜くことができます。

バルブの内部は金属の弁になっており、虫ゴムの英式に比べたら空気が抜けるのも遅いです（といっても時間が経てば空気圧は下がってきますが）。

ただし、空気を入れる時に斜めに挿しすぎたり、無理に捻ったりするとバルブから飛び出る金属の棒が折れることもあるので注意が必要です。

仏式バルブのメリット

仏式バルブは構造上、軽いのが大きなメリット。重量が走行性能や疲れに直結する自転車競技で有利にはたらきます。

また、バルブの直径が6mmと、米式、英式（ともに8mm）に比べて小さいので、より細いチューブが作れるのでロードレーサー向き。

空気を高圧に入れられるので、タイヤが変形しにくく軽い走行感を得られます。

仏式バルブのデメリット

普通の自転車しか乗らない方にとって、仏式バルブは使うことがないとは思いますがデメリットは以下のとおりです。

まずは空気の入れ方が若干手間な部分です。バルブキャップを外して中のネジを緩め、先端をちょっと押してエアーを抜いてから空気を入れる必要があります。

また、ホームセンターで1,000円くらいで売っている安い空気入れでは、仏式バルブは対応しないことがほとんど。

バルブの直径が小さいので、自転車のリム（ホイール）の穴にそのまま入れるとスカスカになるのでアダプタが必要など、他のバルブ向けのパーツと互換性に乏しいのも欠点ですね。

③米式バルブ（シュレーダーバルブ）

バルブの根本から先端まで一本の筒のような形状が特徴的な米式バルブ。シュレーダーバルブ、アメリカンバルブと呼ばれたりもします。

バルブの構造がとてもゴツく頑丈なので、マウンテンバイクやビーチクルーザー、BMXなどタイヤが太く悪路を走れる自転車によく使われます。

最近は電動アシスト自転車が人気ですが、重量に耐えるためタイヤが太く、米式バルブのチューブが装着されていることも多いです。

金属製の筒の中心にネジのような細い棒が見えます。ここを押している間だけ空気が抜ける仕組みなので、空気圧を微調整することができます。

米式も英式に比べて空気を高圧にでき、かつ入れた空気が抜けにくい構造に。また、米式バルブはガソリンスタンドで空気を入れてもらうことができます。

英式バルブに比べてほぼすべての面ですぐれているので、軽快車やシティサイクルなどを買ったら米式のチューブに交換しておくと、その後の空気漏れなどのトラブルを防げるのでオススメです。

米式バルブのメリット

タイヤバルブの中で最も空気が漏れにくいので、しょっちゅう空気入れで補充をする必要がありません。

また、バルブの直径が英式バルブとほぼ同じなので、一般的なママチャリでもそのままチューブを交換して使えます。

米式バルブのデメリット

米式バルブが頑強なぶん大きく重いので、軽さが重要なロードレーサーなどには向きません。

また英式のようにバルブを容易に交換できないので、万が一壊れたらチューブごと交換になってしまいます。

仏式に比べれば少ないですが、まれに安い空気入れでは対応していない場合もあります。

バイクと車のタイヤバルブは実は米式

これ、意外と知らない方が多いのですが、バイクと車のタイヤのバルブは同じでどちらも米式が使われています。

これはバイクのタイヤバルブ。

バルブの内部を見ると、自転車用米式バルブと同じ構造なのがわかります。

こちらは車のタイヤバルブですが、明らかにバイクと同じですよね。

つまり、バイクでも車でもタイヤのバルブは同じで、空気を入れるという意味では大きいか小さいかの違いしかありません。

また、バイクや車のタイヤバルブが米式なのはきちんと理由があり、それはバルブの中で最も空気が漏れにくく頑丈だからです。

車やバイクのタイヤがいつの間にか空気が抜けてたら怖すぎますよね。

自転車ならコケたで済むかもしれませんが、バイクや車でタイヤのトラブルが起きたら即大事故につながる危険もあります。

だから、空気漏れしにくく耐久性が高い米式バルブが使われているんですね。

だから自転車用の空気入れが使える（米式対応なら）

先ほど、米式バルブの自転車はガソリンスタンドで空気を入れられると書きました。

つまり逆をいえば、米式バルブ対応の自転車用空気入れを持っていたら、自分で車やバイクの空気を入れられるということです。

米式のエア漏れが少ないとはいえ、長い時間が経てばやっぱり空気圧はだんだん下がってくるもの。

ガソリンスタンドで忘れた頃に空気圧を見てもらうよりは、できれば1～2ヶ月に1回くらいは、タイヤの空気圧チェックをするのが理想的です。

空気圧が低いと目に見えて燃費が悪くなるので、空気圧の管理はとても大事です。

ちなみに私が使っている空気入れはこれ↓

パナレーサー(Panaracer) 自転車 空気入れ ロングホース 空気圧計付 全バルブ対応 黒 樹脂製 BFP-PGAB2-LH

パナレーサー(Panaracer)

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自分で簡単に車やバイクなどの空気を入れられる電動コンプレッサー「エアホークプロ」を使ってみました。詳細なレビューはこちら↓

エアホークプロ【実際に使って徹底レビュー】メリット＆デメリットや価格が安い通販は

2020年12月21日

こんにちは、年々持ってる服のユニクロ割合が上がっている管理人タノスケです。

毎日毎日クソみたいな真夏日が続きますが、こういう時はどんな服を着るかでその日の快適さがぜんぜん変わってきますよね。

そこでぜひ、一枚持っておきたいのがユニクロのドライEXフルジップパーカです。

え、夏に長袖のパーカー？と思う方もいるかもしれませんが、このドライEXパーカーは過酷な日本の夏にこそ重宝する強みがあるんです。

そのあたりを実際にレビューしながら解説したいと思います！

ユニクロのドライEXフルジップパーカはこんな服

2018年版のドライEXフルジップパーカです。今年はにおいの発生を抑える抗菌防臭機能が新たに追加されました。

ミドル脂臭、加齢臭が気になる年代としてはうれしい限り。

色はブルーですがかなり濃い目のネイビーブルーという印象です。ほかにグレー、ブラック、グリーンのカラーバリエーションがあります。

背中側。左下にユニクロのスポーツラインを表すロゴが見えます。

生地はよく見ると縦糸、横糸のラインがはっきり見えます。ちょっと写真ではわかりにくいですが、表面には一定間隔でポツポツと無数の小さい穴があります。

ストレッチ性もかなりあり、着ても窮屈さをまったく感じません。

お腹部分の両サイドにポケットがあります。ただしジッパーはなく、深さもそれほどないため中に入れたものを落とさないよう注意が必要。

実際、ここにiPhoneを入れてバイクに乗りましたが、路面の段差の衝撃でポケットから飛び出そうになり焦りました。

ポケットの外側、脇腹の部分は向こう側が透けて見えるくらいのメッシュ素材に。風を受けるとここからスースー入ってきて、通気性のすごさを実感できます。

ロゴを拡大。デザインに工夫が見られず、地味な黒色なので知らない人が見たら汚れてるように見えるかも。。。

脇から腕にかけては、脇腹から続くメッシュ素材と通常の素材を組み合わせた、ドライEXアイテム共通のデザインですね。

腕を通すとサラッとしたドライEXの感触が肌に伝わります。綿のようなソフトさはありませんが、ストレッチ性がかなりあるのでとても柔らかい着心地です。

袖口はゴムが入っておりかなり伸びます。

フード部分。首の部分がフラップのように割と長く、ジッパーを上まで上げると口が隠れるほど。

フードは全周にゴムがあしらわれておりかなり伸びます。

ジッパーのレールも同系色で落ち着いたデザイン。

裏地部分。ちょうど背中の中央あたりで、上がメッシュ素材、下が通常の素材に分かれています。

首から背中上部は発汗も多く熱もこもりやすいので、しっかり配慮された造りですね。

中に薄手のシャツを着ることを考えてLサイズにしましたが、かなり大きめなのでMのほうがよかったかも。。。

100%ポリエステル、かつ独自の縫製で速乾性をより高めたドライEXは、汗をかく季節に最適。

コットン素材だと汗が染み込んでなかなか乾きませんが、ドライEXは発汗してもベタベタしないですし、少し風に当たればいつの間にか乾いている印象です。

値段は定価が2,990円ですが、週末など安売りで1,980円とかそれ以下になることが多い（私も1,980円で買えた）ので、チラシやアプリなどで情報収集しておきましょう。

ドライEXフルジップパーカは夏の外出に最適

普通に考えたら、気温が高くなるほど薄着になりたいですよね。

でも、夏の暑い日にドライEXフルジップパーカを着て外出したら「あれ、これのほうが快適かも・・・」と思ってしまうかもしれません。

その理由を以下で解説します。

①UVを防ぐのでラッシュガード感覚で着られる

35℃を超えるような酷暑ですと、日差しが暑いを超えて痛いほどですよね。

直射日光が肌に当たると、少しの間でも肌がジリジリと焼かれていくのを感じます。

ところがドライEXフルジップパーカを着ていると、特に腕が物理的に隠れるので日焼けをかなり防げ、ちょっとしたラッシュガードの感覚に。

紫外線を遮断する素材ではないのでUVカットとはいきませんが、それでも半袖で腕がむき出しに比べれば天と地の差です。

これが綿素材など通常の長袖だと暑くて着れたもんじゃないですが、そこはドライEXの通気性が活きてきます。

まあ、暑いことは暑いんですが、正直耐えられないレベルじゃなかったです。むしろ風が吹いたり日陰に行くと心地よさを感じるほど。

肌にベタつかないし強烈な太陽光を防いでくれますし、真夏の長袖はドライEXならありかも、と感じました。

②エアコンの効きすぎな施設内でも快適に

この時はイオンモールへ出かけたのですが、ショッピング施設ってめちゃくちゃエアコンが効いてますよね。（最近は節電のために温度設定が高めの店舗も多いですが）

クソ暑い屋外から店舗に入った時は涼しくて最高なんですが、時間が経つと冷えて肌寒くなる、という方も多いのではないでしょうか？

そんな時でも長袖のドライEXフルジップパーカを着ていれば、身体が冷えすぎず適温に保ってくれます。

③個人的にはバイクに乗る時にうれしい

バイク（スクーター）に乗る時は、いくら暑くても安全面を考えて半袖シャツ1枚は避けたいところ。

そんな時でもドライEXはぴったりなんですよね。

通気性がいいから走ってたらとても快適ですし、信号待ちで停まっている時も袖があるので腕が日焼けすることもありません。

たとえ真夏でも夜は走行風が涼しくなるのでドライEXだと心許ないですが、昼間にちょっと近所へ出かけるならぴったりです。

ドライEXフルジップパーカ以外にTシャツ、ポロシャツなども

現在、ドライEXシリーズのトップスはフルジップパーカのほかにさまざまなアイテムがあります。以下の表にまとめました。

この中でも特に、ドライEXポロシャツは普段着はもちろん、最近始めたランニングのウェアとしても使えるので重宝してます↓

ユニクロのドライEXポロシャツが最高！ランニングにも普段着にも使える酷暑の必須アイテム

2022年9月22日

高速を使ってバイクで旅でもしようかな・・・と考えている方にはうってつけのプランがNEXCOから登場しました。

ツーリングプランは、最大で2日間（一部の区間は3日間）、高速道路の対象エリア内がバイクで定額走り放題になるプランです。

対象エリア（コース）はNEXCO東日本（首都圏）が4つ、NEXCO中日本（中京圏）が3つ、NEXCO西日本（関西圏、九州圏）が6つの合わせて13種類。

それぞれに料金（定額）が設定されていて、そのお金以外はいっさい費用が発生しません。

高速道路は当然ですが一回でも下りたら、また乗る時にお金がかかりますよね。このツーリングプランだとそれが一切ないので、走れば走るほどお得になりますよ。

→ツーリングプラン公式ページ

【エリア別】ツーリングプランのコース・期間・料金

ツーリングプランは日本の高速道路を運営するNEXCO（東日本、中日本、西日本）が、営業区間の高速道路内で独自のコースを設定しています。

このコース内ならどのインターチェンジやジャンクションで乗り降りしても料金は定額。それぞれのコース名や料金、期間を表にまとめました。

実際にどれくらい安くなるか比較

実際にこのツーリングプランを利用した場合、通常料金と比べてどれくらい安くなるのか比較してみました。

仮に設定したコースは「大阪（吹田）発→姫路城→城崎温泉（宿泊）→竹田城→大阪（吹田）着」という一泊二日城巡りツーリングにします（関東は土地勘がないので関西にしました）。

この場合、NEXCO西日本の「舞鶴若狭道・中国道・山陽道コース」の利用となるので、料金は3,000円でOKです。

これに対し、以下は普通に高速を利用した場合の通行料金です。

ということで、この場合の合計は4,490円になり、ツーリングプランより1,490円も高くなってしまいます。旅先でおいしいご飯を食べてもおつりがくる金額ですよね。

出発地と目的地を直行直帰するような場合は料金は大して変わりませんが、道中ICを下りてあちこち周遊する場合は圧倒的にツーリングプランが割安になります。

ツーリングプラン開催期間

2018年のツーリングプランの開催期間は4月27日（金）～11月30日（金）までです。ほとんどの対象エリアで、最大2日間（一部3日間）定額で高速道路の乗り降りが自由にできます。

条件はETC設置車であること

ツーリングプランの特典を受けるには、バイクにETCを設置しておく必要があります。

バイク用ETC車載器も、以前にくらべだいぶ価格がこなれた商品がふえてきたので、これを機会に設置しておくいいタイミングかもしれません。

ツーリングプランは事前申し込みが必要

ツーリングプランを利用するには、事前に申し込みが必要になります。

これをせずにそのまま高速を走っても適用されないので注意して下さい。申し込みはパソコンやスマートフォンで以下のNEXCO公式サイトにアクセスして行います。

ただし、料金を事前に支払う必要がなく、キャンセルする場合も特に手続きは必要ありません。なので急に仕事が入ったり、大雨などで予定が変わってツーリングに行けなくなっても大丈夫です。

各ツーリングプランの申し込みページ

全国の「ツーリングプラン」対象区間

NEXCO東日本

関越道・上信越道・中央道コース

関越道 高崎IC、上信越道 東部湯の丸IC、中央道 諏訪IC・都留IC、北関東道 前橋南IC、圏央道 坂戸IC・高尾山IC、中部横断道 白根ICをまたいでエリア外に行った場合、範囲外の区間は定額乗り放題の対象外になります。

東関東道・館山道・常磐道コース

常磐道 日立南太田IC、北関東道 友部IC、圏央道 つくば中央IC、外環道 草加ICをまたいでエリア外に行った場合、定額乗り放題の対象外になります。

東北道・常磐道・磐越道コース

東北道 福島飯坂IC、常磐道 相馬IC、磐越道 会津若松IC、北関東道 佐野田沼IC、圏央道 白岡菖蒲IC・つくば牛久IC、外環道 川口中央IC・三郷南ICをまたいでエリア外に行った場合、範囲外の区間は定額乗り放題の対象外になります。

東北道・常磐道・磐越道コース

東北道 福島飯坂IC、常磐道 相馬IC、磐越道 会津若松IC、北関東道 佐野田沼IC、圏央道 白岡菖蒲IC・つくば牛久IC、外環道 川口中央IC・三郷南ICをまたいで走行した場合、範囲外の区間は定額乗り放題の対象外になります。

NEXCO中日本

中京エリアについては、伊勢道コースが名神高速 京都南IC、草津JCT、東名阪道 名古屋西、名古屋高速 名古屋南JCT、伊勢湾岸道 紀伊長島をまたいでエリア外に行った場合、範囲外の区間は定額の対象外になります（赤で囲った部分）。

東海北陸道・北陸道コースは名神高速 彦根IC、舞鶴若狭道 若狭美浜IC、北陸道 福井北IC、東海北陸道 白川郷IC、東海環状道 美濃加茂IC、名神高速 一宮ICをまたいでエリア外に行った場合、範囲外の区間は定額の対象外になります（緑で囲った部分）。

中京圏 東名・中央道コースは、東名阪道 名古屋西IC、名神高速 一宮IC、東海環状道 美濃加茂IC、長野道 岡谷IC、中央道 諏訪IC、東名高速 清水JCT、新東名高速 新清水JCTをまたいでエリア外に行った場合、範囲外の区間は定額の対象外になります（青で囲った部分）。

NEXCO西日本

名神・北陸道・京都縦貫道コース

このエリアを選んだ場合、舞鶴若狭道 福知山IC、京都縦貫道 宮津天橋立IC、北陸道 敦賀IC、名神高速 米原JCT、新名神高速 草津田上IC、新名神高速 八幡東IC、名神高速 吹田ICをまたいでエリア外に行った場合、範囲外の区間は定額の対象外になります。

舞鶴若狭道・中国道・山陽道コース

中国道 作用IC、山陽道 赤穂IC、播但連絡道 姫路JCT、山陽道 神戸西IC、名神高速 吹田JCT、名神高速 高槻JCT、舞鶴若狭道 春日IC、播但連絡道 和田山JCTをまたいでエリア外に行った場合、範囲外の区間は定額の対象外になります。

阪和道コース

名神高速 吹田JCT、京奈和道 木津IC、第二京阪道路 八幡京田辺JCT、新名神高速 城陽JCTをまたいでエリア外に行った場合、範囲外の区間は定額の対象外になります。

熊本・佐賀・長崎コース

九州道 古賀IC、大分道 筑後小郡IC、九州道 嘉島JCT、九州道 八代JCT、西九州道 佐世保中央ICをまたいでエリア外に行った場合、範囲外の区間は定額の対象外になります。

熊本・大分・福岡コース

東九州道 佐伯IC、九州道 松橋IC、長崎道 鳥栖IC、をまたいでエリア外に行った場合、範囲外の区間は定額の対象外です。

熊本・宮崎・鹿児島コース

九州道 熊本ICをまたいで北上した場合、範囲外の区間は定額の対象外になりますが、それ以外の範囲（九州道、南九州道、東九州道、宮崎道）はすべてエリア内。南九州をお得に回ることができます。

こんにちは、タノスケログ管理人ことタノです。

いきなりですが、今年、寒すぎません？

つい先日は東京が雪国に見えるような積雪を記録しましたし、ほんと地球温暖化はどこへ行ったのと思ってしまうほどの寒波。

気温が低くなるほどウイルスは元気になるせいか、インフルエンザも猛威を奮っていますよね。

さて前置きもほどほどに、この記事では「防寒グローブ」ついて書いていきたいと思います。ちょっと近所への移動とかにバイク（ホンダのPCX150）によく乗るので、この時期は暖かいグローブが欠かせないのです。

でも、防寒グローブってバイク屋はもちろんホームセンターとかでも売ってますよね。値段も数百円から1万円くらいする高級品まで幅広いです。

そこで、格安商品と本格的なもので暖かさや使い心地に差はあるのか？というのを検証するために、実際に両方買ってきて比較してみました。

コーナンの598円防寒グローブ

まずはホームセンターコーナンで購入した防寒グローブです。価格は598円。

表面はナイロン素材のような手触りです。見る限りは少しくらいの雨なら撥水してくれそうです。

グローブの生地は分厚く防寒性は高そう。材質は合成繊維で、保温材として3Mが開発したシンサレートという素材を使用しています。

シンサレートは3Mが開発した高断熱素材

シンサレートはアメリカに籍をおく化学繊維・電気素材メーカー「3M」社が開発した高機能中綿素材です。

その特徴は薄いのに暖かいこと。同じ厚さのポリエステル綿と比較して2倍の断熱効果があります。

しかも吸水性がほとんどないので水気や湿気が多いところでも断熱性が損なわれず、塗れてもすぐに乾きます。

こうした特性を活かし、防寒グローブはもちろんウインタースポーツウェアやコートなど、幅広い衣服の素材として利用されています。

手首側から少し裏返したところの写真ですが、内側の繊維状の素材がこのシンサレートだと思います。

マジックテープで手首部分を絞れるようになっているので、脱落防止効果は高そうです。

手首はリブのニットになっています。ウィンター用ですがそれほど長くはないので袖口でもこもこと膨らんだり邪魔になることはなさそうです。

手のひら側。全体に網目状にゴムシートのような滑りにくい素材があしらわれています。

シンサレートのタグ。サイズはLを購入したのですが、手に嵌めてみるとやや大きめに感じました。

バイク屋の5,980円防寒グローブ

一方こちらはバイク屋（2りんかん）で購入したウインターグローブ。価格は5,980円とコーナングローブの10倍。

こちらは本革が使われています。ゴートスキンと呼ばれるヤギの革になります。当然ながら質感のよさは比べるべくもありません。本格的でカッコイイです。

手首は同じくリブのニットですが、こちらのほうがやや長め。

裏返してみました。こちらはシンサレートよりは綿素材的なインナーになっています。しっかりとした厚みと硬さがあり、防寒性は高そうです。

続いて手のひら側です。親指と人差指の間、ちょうどハンドルのグリップを握る部分に革のパーツが二本ステッチで頑丈に縫い付けられています。

ハンドル操作やアクセル調節などで生地に負荷がかかる場所がしっかり補強されているあたり、さすがバイク用グローブという感じです。

リブの中央部分が少し出っ張っていて、左右の手袋を止めるボタンがあります。この出っ張り部分は伸びない革なので、手袋をはめる時にリブが引っ張られて伸びることがありません。

それぞれを装着して寒空の下バイクで走ってみた

コーナンの598円グローブの感想

まずはハンドルが・・・握りにくい！手にした時は素材が分厚く防寒性がよさそうに思いましたが、その厚さゆえハンドルのグリップが握りにくいのです。

指の部分も太く、ウインカーが押しづらいです。あと、握った時に手の甲の方向につっぱられる感触があります。グリップを握る時の形状に最適化されていないのが理由ですね。

走行してみると、この日は気温が低く風もかなり強かったですが、防風性や保温性は十分に合格レベルだと思いました。

ただ、指と指の間の部分の生地が薄いのか、そこだけ段々冷たさを感じるようになりました。数分から数十分くらいなら耐えられますが、気温の低い日に一日中ツーリングといった状況では力不足かと。

バイク屋の5,980円グローブの感想

まず598円グローブとの最大の違いは、グリップを握った時に最もフィットする形になっていることです。

だからコーナングローブで感じた手の甲に引っ張られる感じがありません。

グローブの厚さ自体はこちらのほうが薄いのでグリップの触感も伝わりやすく、しなやかな革のお陰でスイッチ類の操作性も犠牲になりません。

肝心の防寒性についても問題なし、指と指の間が冷たくなることもなく快適です。やっぱりバイク専用品は違うなという満足感がかなりありました。

結論！10倍の値段分の差はあるのか？

これは・・・確かに差はありますが10倍も違う、ということはないですね。

長時間ツーリングに行ったり、極寒の北国を走るとかでなければ、コーナンの安いグローブでも十分に仕事をしてくれます（見た目が安っぽい、ださいなどはありますが）。

高いグローブでも段々汚れてきたり、どこかに引っ掛けて破れたりするかもしれません。安価な商品なら高級品より気軽に買い換えられるのもメリットかと思います。

この記事のまとめ

真冬のバイクに必須といえるのが防寒性の高いグローブ。

安いものならホームセンターで数百円、上はバイク屋で1万円近い商品などかなり価格に開きがあります。

安価なものとそうでないもので実際にそんな差があるのか、実際に両方買ってきて検証しました。

結論としては、極寒の日に長時間バイクに乗るとかでなければ、使い心地は若干劣っても安いグローブで十分では、というものです。

セブンイレブンの手袋はコスパ高し！スマホ操作もできてバイク用グローブとしても十分使える

2022年12月7日